Istorija razvoja električnih bicikala

Istorija razvoja električnih bicikala u Kini općenito je prepoznata kao tri faze u industriji: početna faza električnih bicikala, početna faza proizvodnje velikih razmjera i faza brzog razvoja.
Početna faza električnih bicikala poznata je i kao rana eksperimentalna faza proizvodnje električnih bicikala, od 1995. do 1999. godine. Ova faza uglavnom uključuje istraživanje i istraživanje ključnih tehnologija četiri glavne komponente električnih bicikala, uključujući motore, baterije, punjače, i kontrolori. U smislu istraživanja i razvoja i proizvodnje, glavni pristup je spontano prikupljanje informacija, praćenje tehnologije, organiziranje promatranja tržišta i pokretanje malih serija tržišnih proba od strane proizvodnih poduzeća, što je također učinilo da električni bicikli uđu u oči potrošača i postepeno ih prepoznaju. i prihvaćeno od njih. Iz tehničke perspektive, rani električni bicikli mogli su prijeći samo oko 30 kilometara s jednim punjenjem s novim baterijama, s kratkim vijekom trajanja, lošom sposobnošću penjanja i lakom habanju. Štaviše, svi motori su bili bez četkica i zuba. Ali akumulacija tokom ovog perioda postavila je temelj za trenutnu skalu industrijalizacije u smislu talenata, tehnologije i istraživanja i razvoja proizvoda.
Razlog zašto se druga faza naziva početnom etapom velike proizvodnje je zato što je bilo nekoliko mogućnosti za promociju električnih bicikala tokom ovog perioda, zbog čega su električni bicikli koji se bore u početnoj fazi uveli proljeće, a razvoj industrije uneta skala. Najvrednije od ovih mogućnosti su "zakoni protiv motocikala" u raznim gradovima i "SARS" 2003.
Ovaj period je općenito prepoznat kao period od 2000. do 2004. godine. Tokom ovog perioda, s prodorom u ključnim tehnologijama i kontinuiranim poboljšanjem performansi električnih bicikala, električni bicikli su postali zamjena za motocikle i bicikle. Njegova brzina, zaštita životne sredine, praktičnost i pristupačnost takođe su stimulisali potražnju tržišta za električnim biciklima. U sve većoj potražnji tržišta, kompanije koje su se ranije razvijale i proizvodile su brzo rasle, a počele su i nove kompanije da ulaze. Njihovo ulaganje u električne bicikle također se povećava, što dovodi do brzog širenja proizvodnih kapaciteta (pogledajte Aneks 1.1 za detalje). Štaviše, sve kompanije koje su se brzo razvile tokom ovog perioda rade sa velikim rukama, ostavljajući iza sebe stariju generaciju istraživačko-razvojnih i proizvodnih preduzeća. Međutim, već su formirana neka velika preduzeća predstavljena poznatim brendovima, a prema razlikama sjever-jug, formirana su i tri velika industrijska klastera u industriji, koju predstavljaju Jiangsu Wuxi, Zhejiang i Tianjin.
Treća faza je od 2005. godine pa nadalje, što je faza brzog razvoja kineskih električnih bicikala i koju industrija u šali naziva "fazom raspršivanja". Tokom ovog perioda, uz oštru konkurenciju među preduzećima koja uveliko stimuliše tehnološki napredak i širenje novih tehnologija, tehnološki nivo čitave industrije je značajno poboljšan. Vijek trajanja baterije i kapacitet su se povećali za 35%, a motor se razvio od motora sa jednom četkom sa zupcima u motor visoke efikasnosti bez četkica kao mainstream. Vijek trajanja je povećan za 5 puta, efikasnost je povećana za skoro 30%, a kapacitet penjanja i nosivosti su povećani za oko 3,5 puta. Uz poboljšanje performansi, troškovi proizvodnje su također značajno smanjeni, a cijena i snaga su smanjene na originalnih 21%; U sistemu kontrolera i sistema punjenja, tehnički nivo je takođe značajno poboljšan. Posebno u bateriji